福建标驰吊装工程有限公司　林境川

（GB/T 28756—2025《缆索起重机》起草人之一）

2025 年 5 月 30 日，GB/T 28756—2025《缆索起重机》发布，2025 年 12 月 1 日实施，代替 GB/T 28756—2012。

这是《缆索起重机》国家标准自 2012 年首次发布以来的第一次修订。

本次修订由 16 家单位联合起草（2012 版仅 2 家），主要起草人 27 人（含笔者本人）。起草单位涵盖设计院、制造厂、施工企业、检测机构、钢丝绳与索具企业及高校，福建标驰吊装工程有限公司为起草单位之一。本文基于两版标准全文逐条比对写成，以下按章列出主要差异。

说明：文中条款号均直接引自标准正文。文末附有对设计、制造、施工、投标四类角色的实务影响清单。

一、这次修订的总体面貌

▲标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

起草单位从 2 家扩展到 16 家：2012 版为负责起草单位 1 家、参加起草单位 1 家；2025 版 16 家。

二、框架重构：八个结构性变化

1. "安装与拆卸"从范围内删除

2012 版第 1 章将"安装与拆卸"列为标准规定内容，但正文并无对应章节——这属于标准自身的表述瑕疵。2025 版予以删除。

实务含义：这不是说缆索吊的安装拆卸不再受约束，而是回归 GB/T 6067.1《起重机械安全规程 第 1 部分：总则》与特种设备法规体系管辖。安装拆卸阶段的合规依据是特种设备法规与使用说明书。

2. 自定义术语整体删除，改为引用 GB/T 6974.8

2012 版第 3 章自行定义了 9 条术语（缆索起重机、额定起重量、跨度、承载索、承载索垂度、非正常工作区、支索器（承马）、主塔（车）、副塔（车））。2025 版第 3 章仅一句："GB/T 6974.8 界定的术语和定义适用于本文件。"

需要同步统一的用语：

3. 型式分类：6 类变 5 类

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

新增分类维度：2025 版 4.1.2 规定"按承载索数量分为单索缆索起重机和多索缆索起重机（承载索两根及以上）"。这个维度与后文的试验要求（多索相对偏差 ≤30 mm）直接挂钩。

4. 附录 A 整体替换

变化内容：焊缝质量要求改为引用 GB 50661、GB/T 19418、GB/T 37910.1、JB/T 10559 等标准；新增的附录 A 规定了钢丝绳在尼龙材质滑轮下的报废判别基准。

5. 引用标准体系的整体调整

2025 版删除或移出的引用（20 项，多为焊接材料与工艺类）：GB/T 985.1、GB/T 985.2（坡口）、GB 2585（铁路用热轧钢轨）、GB/T 3323—2005（射线照相）、GB/T 3375（焊接术语）、GB 4208（外壳防护等级）、GB/T 5117（碳钢焊条）、GB/T 5118（低合金钢焊条）、GB/T 5293（埋弧焊焊丝焊剂）、GB/T 6974.14（名词术语）、GB/T 8110（气体保护焊焊丝）、GB/T 12470（埋弧焊用低合金钢焊丝焊剂）、GB/T 20118（一般用途钢丝绳）、GB/T 20776（移入参考文献）、GB/T 24817.1（控制装置）、GB 50148（变压器施工验收）、GB 50205（钢结构工程施工质量验收）、JB/T 5000.12（涂装）、JB/T 6392（起重机车轮）、YB/T 5055（移入参考文献）。

2025 版新增的引用（21 项，以零部件产品标准与安全标准为主）：GB/T 6067.1（安全规程总则）、GB/T 6974.8（术语）、GB/T 8923.1（表面处理）、GB/T 10183.1—2018（车轮及轨道公差）、GB/T 12602（超载保护装置）、GB/T 19418（焊接缺陷分级）、GB/T 22415（试验载荷）、GB/T 24809.1（对机构的要求）、GB/T 24810.1（限制器和指示器）、GB/T 27546（滑轮）、GB/T 28264（安全监控管理系统）、GB/T 30024（金属结构能力验证）、GB/T 37910.1（射线检测验收等级）、GB 50150（电气设备交接试验标准）、GB 50661（钢结构焊接规范）、JB/T 6406、JB/T 7685、JB/T 8437、JB/T 9006、JB/T 10917、JB/T 14900（安全制动器）。

另有 2 项属引用方式调整（非删除）：GB/T 10051 由 4 个分册改为"（所有部分）"整体引用；JB/T 10559 由注日期的 2006 版改为不注日期引用。

两版共有（保留）21 项：GB/T 700、1228、1229、1230、1231、1591、3766、3811、GB 3906、GB/T 5972、GB 8918、GB/T 9075、9286、13306、13384、GB 15052、GB/T 20303.1、21457、24818.1、JGJ 82、YB/T 5295。

结论（笔者分析）：标准从"自成体系"转向"融入起重机械标准族"。直接后果是——查阅标准从"一本书"变成"一套书"。

6. 第 5 章技术要求全面重构

2012 版 5.1～5.9（总则、整机、金属结构、机构、主要零部件、液压系统、电气、表面涂装、安全保护装置）→ 2025 版 5.1～5.8（工作条件、基本要求、性能要求、主要零部件、安全与防护、电气、液压系统、表面涂装）。

其中 2012 版 5.2"整机"被整章删除，内容拆解融入 2025 版 5.3"性能要求"。原"整机"章中的量化要求（非正常工作区、跨中垂度、塔柱摆动、固定端间距）保留，但参数允许偏差与噪声限值发生变化（见第四节）。

7. 新增"性能要求"独立成节（5.3）

这是 2012 版完全没有的章节层级。2025 版把起重量定义、载荷试验要求、工作范围、工作速度、启制动、紧急停车集中为"性能要求"，形成了从参数定义到验证要求的闭环。这是标准可执行性提升的一个重要设计。

8. 检验规则增加"检验分类"

2025 版 7.1 明确"起重机的检验分出厂检验和型式检验"，并配套完整的检验项目表（表 7，23 项）。

三、参数体系：新增两个基本参数与两张新表

这是本次修订中对设计与投标影响最直接的变化。

3.1 基本参数从 4 项增加到 6 项

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

新增的两项恰是决定缆索吊力学行为与疲劳寿命的核心参数。

• 垂跨比决定主索张力、塔架高度、牵引力与索的弯曲应力——把它列为基本参数，意味着垂跨比必须在技术规格中明示并接受检验（2025 版 6.11.4 规定承载索垂度偏差不超过 200 mm）。

• 工作级别决定安全系数取值与所有零部件选型——见 3.3 节。

3.2 新增表 2：起重量系列

2025 版 4.2.2 规定"额定起重量宜优先采用表 2 规定的数值"，系列为（单位 t）：

3.2；5；6.3；8；10；12.5；15；20；25；30；32；40；45；51；63；71；80；100；125；140；160；200；250；280；320；400；500

2012 版没有起重量系列规定。（笔者分析）该系列同时容纳了水电浇筑缆机吨位（6.3、12.5、20 等与混凝土吊罐配套的数值）与桥梁吊装吨位（80～500 t），顶端 500 t 表明标准已把超大型缆索吊纳入视野。

3.3 新增表 3：工作级别，推荐区间放宽

2025 版 4.2.3 给出完整的工作级别表（载荷状态级别 Q1～Q4 × 使用等级 U0～U9 → A2～A8），并规定：

注：混凝土浇筑为主的起重机一般选取 A5～A7，用于安装为主的起重机一般选取 A2～A4。

与 2012 版 5.1.2 对比：

（笔者分析）方向是"承认差异、留出空间"：浇筑用途下限放宽至 A5，小型工程不必强制 A6；安装类缆机循环次数少，上限放宽至 A4。

工作级别是缆索吊设计计算的输入条件，直接影响机构、结构、钢丝绳的安全系数与疲劳校核。招标技术规格书中应明确工作级别，否则各投标方按不同级别报价，口径不一。

四、工作条件：三处必须特别注意的调整

4.1 环境温度下限从 −25 ℃ 提高到 −5 ℃（变化幅度最大）

2025 版 5.1.3 同时规定：40 ℃ 且相对湿度不超 50% 时电气设备应正常工作；20 ℃ 时允许相对湿度 90%；海拔不超过 1 000 m；超出上述范围时，由供需双方协商确定。

这是本次修订中对施工影响最大的一处（笔者分析）。13 年前的 −25 ℃ 缺乏配套的低温材料与工艺条款支撑（2012 版仅在 5.3.2.5 写了一句"低于 −20 ℃ 时材料按 GB/T 3811 选择"）。2025 版把边界收缩到有把握的区间，把超出部分交给合同约定。

实务提示（重要）：在东北、西北、高海拔地区的冬季施工项目，技术方案与投标文件中必须显式写明工作温度下限及低温应对措施（低温钢材选型、油液加热、钢丝绳润滑、焊接工艺评定），不能再默认"标准允许到 −25 ℃"。2025 版 5.7.6 相应规定"在低温环境下使用的起重机应设置油液加热设备"。

4.2 风压：工作状态简化，非工作状态区分内陆/沿海

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

• 工作状态取消 150 Pa 这一档，统一为 250 Pa，简化设计输入。

• 非工作状态新增内陆 600 Pa 档，比 2012 版一刀切的 800 Pa 低 25%，属实质放宽，对塔架、地锚、缆风系统设计有直接经济影响。

实务提示：内陆项目可依 2025 版 5.1.3 d) 取 600 Pa，但"内陆/沿海"的界定应结合项目所在地实际风况与气象资料；同时注意锚固系统、抗风防滑装置必须同时满足工作状态与非工作状态要求。

4.3 新增电源要求与轨道要求改为引用标准

电源（2025 版 5.1.1.1 新增）：供电电源为三相三线制或三相四线制，交流 50 Hz/60 Hz，电压不大于 10 kV；电压波动不超过额定值 ±10%。50/60 Hz 与电压等级的规定，为出口与海外项目提供了明确依据（笔者分析）。

轨道：2012 版 5.1.10 自列 8 条（中心线偏移 ≤3 mm、轨顶位置偏差 5/3/2 mm、倾斜 ≤1/200、接头间隙 ≤2 mm 等）；2025 版 5.1.2 改为引用 GB/T 10183.1—2018——构造公差符合表 2 的 1 级要求，工作级别 A5 及以上的运行公差符合表 7 的 1 级要求，A4 及以下可选择其他等级，轨道接头构造公差符合表 6 要求。

注意：引用的是特定表格的特定等级，做轨道验收资料必须回到 GB/T 10183.1—2018 查具体限值，不能沿用 2012 版的数值。

4.4 "整机"章中数值的三处变化

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

跨中垂度从 0.045～0.07（4.5%～7%）改为 3%～8%（相当于垂跨比约为1/33~1/12.5），区间下限放宽、上限提高，给了设计更大的选择空间，同时明确"跨度大时取较大值"。

其余保留的量化要求：辐射式起重机固定端间距不宜超过跨度的 1/150；承载索两端非正常工作区范围宜为跨度的 1/12～1/8；摆塔式（原摇摆式）塔柱沿承载索横向摆动不宜超过 ±11°、纵向后倾不宜超过 5°。这三项数值两版完全一致。

抬吊规定的实质性放宽：2012 版要求"两台及以上缆机抬吊时应在使用维护说明书中规定总起重量、环境条件与工作速度"；2025 版 5.3.1.2 改为"两台及以上起重机联合作业时，在有良好同步控制和确保安全的情况下，每台起重机的最大负荷允许达到自身的额定起重量"。

五、安全系数：本次修订的技术核心

5.1 承载索安全系数：未变

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

承载索安全系数两版完全一致，均不低于 3。唯一变化是术语："普通钢丝绳"改为"多股钢丝绳"。

选用原则的变化：

三层变化：引用标准从 GB/T 20118《一般用途钢丝绳》升级为 GB/T 8918《重要用途钢丝绳》；句式从"按用途强制绑定"改为"统一规定 + 宜选"；给了安装类缆机（桥梁吊装多属此类）更大的工艺自由度。

新增：密封钢丝绳插丝修补要求（5.4.1.3）

密封钢丝绳应选用表面层钢丝为 Z 字形状且满足插丝修补条件的类型。 注：在未达到报废标准时，表面层在同一截面有相邻 2 根及以上数量的 Z 型钢丝断裂时，采用插入新钢丝（插入的新钢丝长度不小于 10 倍的承载索直径）以错开断口的方法修复。

这是缆索吊维护的关键工艺，首次写入国家标准。采购技术要求中应写明"表面层为 Z 字形、满足插丝修补条件"，并要求供应商提供修补工艺与专用工具。

5.2 工作钢丝绳安全系数：取值逻辑完全重构

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

三个核心变化：

变化一：取值维度从"单一跨度"扩展为"跨度 + 机构工作级别"。2012 版只问"跨度是否超过 800 m"；2025 版问两个问题——跨度多少、机构工作级别是否高于 M4。

变化二：起升绳取值的重构。

变化三：牵引绳安全系数显著降低。

如何理解"有降有升"？

该调整可从以下三方面理解（笔者分析）：

其一，牵引绳安全储备长期偏高（且出事的后果小于起重索）。牵引绳张力相对平稳、无吊重冲击。2012 版统一要求 ≥5 且不区分跨度与工作繁重程度，2025 版区分 M4 门槛后，常规工况下调至 4.0，仅在机构工作级别高于 M4 时要求 4.5。

其二，起升绳的风险特征相反（且出事的后果大于牵引索）。起升绳直接承担吊重，需更高储备，因此 2025 版引入"＞M4 时取 5.0"的高档要求——对重载频繁作业的缆索吊，起升绳安全系数实际从 4.5 提高到 5.0，是加严。

其三，"800 m"档位的意义在淡化。跨度作为单一变量的影响力低于"工作级别"。

施工单位的实务提醒（最关键）：

这次调整不是单向放宽，而是分类细化。若投标或施工文件简单写"按 GB/T 28756 取安全系数 5.0"，会出现两种后果：

• 机构工作级别 M4 及以下的常规缆索吊：设计保守、材料浪费；

• 重载频繁作业（＞M4）的项目：若按 4.0 或 4.5 取值，不满足 2025 版要求。

正确做法：先确定机构工作级别（是否 ＞M4），再按表 5 取值，并在计算书中写明取值依据。

与其他规范的衔接：桥梁工程领域另有《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650—2020）对缆索吊主索、起重索、牵引索安全系数的规定。两套体系适用范围与取值口径不同，编制计算书时应明确以哪一体系为依据，或在两者中取严，建议在方案审查时作专项说明。

5.3 安全制动器安全系数：1.25 → 1.5（提高 20%）

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

安全制动器是缆索吊的"第二道、也是最后一道防线"，工作在紧急制动与长时间停机状态。提高安全系数意味着制动器规格、弹簧力、摩擦副尺寸需要重新核算，对在役设备改造与新设备选型均有影响。

配套的急停试验要求（2025 版 6.9.4）规定了量化判据：紧急停机的制动时间不超过 2 s，试验重物下降不超过 5 m（不含承载索弹跳距离）。这条与 1.5 的安全系数共同构成了安全制动器的设计目标。

2025 版制动器的其他细化（5.4.9）：鼓式制动器符合 JB/T 6406 或 JB/T 7685，钳盘式符合 JB/T 10917，安全制动器符合 JB/T 14900；各制动器应为常闭式（2012 版仅要求起升和牵引机构）；制动弹簧应是压缩式的、制动力可调整、制动衬垫应便于更换；浇筑用途应选带磨损自动补偿功能的工作制动器，且其起升机构卷筒侧应设置安全制动器。

注意"各制动器应为常闭式"：从"起升和牵引机构"扩展到所有制动器。大车运行机构若原设计为常开式，按新标准需要调整。

5.4 起升机构安全制动器：从"无条件"到"速度触发"

两条要合并理解：一般用途看速度（＞1.5 m/s 需设）；浇筑用途无条件——2025 版 5.4.9.7 明确规定"混凝土浇筑为主的起重机的起升机构卷筒侧应设置安全制动器"。

其他起升机构要求的变化：

"轻载高速功能"首次量化（1.2～2.0 倍）。

5.5 被整条删除的张紧装置要求

2012 版 5.4.4"张紧装置"规定：承载索调整采用钢丝绳、滑轮及卷筒方式时应装设逆止器；采用预应力钢绞线液压张拉方式时，系统在受载工况下应具有防止上、下两端卡爪同时松开的保护功能。

2025 版删除整条。这不意味着技术要求取消，而是回归其所属标准体系（预应力机具、机械安全装置）。施工方的张紧系统设计文件仍应体现上述两项安全措施，这是良好工程实践。

六、其他关键技术变化速览

6.1 材料与金属结构

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

三点说明：

1. 最关键焊缝的定义变了——从"卷筒对接焊缝"转向"与承载索主铰点直接相连的承载构件焊缝"。承载索主铰点是全机受力最大、应力集中最严重的部位。

2. 探伤比例移出本标准。做制造方案与质量计划时，不能简单沿用 2012 版的比例，必须回到 GB 50661 查证。

3. 箱型梁水密与防积水为 2025 版新增的两条结构要求（5.2.3.1 c、d）。

6.2 主要零部件的变化汇总

"起重绳导向滑轮间距 1/40～1/50"被删除，是需要认真对待的变化。该条原意是通过拉开导向滑轮间距抑制吊具扭转；2025 版改为规定功能结果（"应能保障吊具不发生扭转"）而非尺寸比例。这意味着不能再用"滑轮间距满足 1/40～1/50"证明合规，而必须给出吊具防扭转的分析或验证。这种"由尺寸约束改为性能约束"的转向在本次修订中多次出现。

6.3 安全与防护

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

"索道终端平台门与牵引机构联锁"直指一种真实危险场景——检修人员从小车进入索道终端平台时，若小车突然被牵引移动会造成人员伤害。

安全监控管理系统（5.6.6）与运行时间/行程自动统计（5.6.4.10）均为 2025 版新增要求。

6.4 电气系统

注意：缺相与相序保护改为仅缺相保护（2012 版 5.7.5.4 为"缺相与相序保护"）。

室外电动机防护等级从 IP55 调整为 IP54、室内配电柜从 IP44 调整为 IP23，是口径统一（按"室内 IP23 / 室外 IP54"基准），设备选型与验收时应按新口径核对。

6.5 液压与涂装

▲ 标准原文对照（左：GB/T 28756—2012　右：GB/T 28756—2025）

涂装的变化：总厚下限从 180 μm 降为 160 μm，同时规定了三层涂装体系及各层厚度区间，并明确表面处理等级为 GB/T 8923.1 中的 Sa2½。

新增的氟碳类涂料建议对西南、西北高海拔项目（如金沙江流域、川西高原）有直接指导意义。

七、试验方法与检验规则：新增四项试验、三项必检

7.1 第 6 章从 9 项扩展到 13 项

7.2 四项新增试验的关键指标

（1）急停试验（6.9）

额定下降速度超过 1.5 m/s 的起重机，起升机构单独进行至少 1 次下降紧急停机试验；试验载荷为额定起重量载荷，试验速度为下降额定速度；试验时起重小车位于跨中，启动起升机构以额定速度下降并稳速 5 s～10 s 后按下紧急停机按钮。 紧急停机的制动时间不超过 2 s，并且试验重物下降不超过 5 m（不包含承载索弹跳的距离）。

"2 s / 5 m"为安全制动器设计与选型提供了量化指标，是"安全制动器安全系数 1.25→1.5"的配套规定。试验时起重小车必须位于跨中——这是承载索垂度最大、吊重下沉量最大的最不利位置。

（2）承载索垂度测量（6.11）

普通测量仪器应是在率定并在有效期内的水平仪、经纬仪、全站仪等；采用 GPS 或北斗卫星定位系统测量时，应事先通过测量有明确高程的参照物来确定当时的卫星定位系统工作参数；对无法挂棱镜的光索，可通过在边坡同等高程位置架水平仪测量承载索最低点进行换算。 承载索垂度偏差不超过 200 mm；2 根及以上承载索时，各索之间的相对偏差不超过 30 mm。

这条规定把"垂度控制"从经验判断变成可检验指标，与"垂跨比列为基本参数""跨中垂度宜控制在跨度 3%～8%"形成完整闭环：设计给定垂跨比 → 安装后测量垂度 → 偏差 ≤200 mm 且多索相对偏差 ≤30 mm 即合格。

对多索缆索吊（2025 版新增的分类维度），"各索之间相对偏差不超过 30 mm"是全新硬指标。多索垂度不一致会导致载荷分配不均、单索超载——这条限值直接关系到多索系统安全。

（3）防撞试验（6.12）：保护距离宜设为 50 m；小车低速向障碍物运行应能在 50 m 处自动停机；高速运行时应在 60 m 处减速、50 m 处自动停机。试验方法中直接写入了司机的应急操作要求（发现未自动停机应快速回零并拍下急停按钮）。

（4）安全装置试验（6.13）：起重量限制装置试验（重复 3 次，3 次均成功合格）；联锁保护试验（按 5.5.6 重复 3 次）；安全监控管理系统试验（按 GB/T 28264 逐项检验）。

7.3 结构强度试验的删除

2012 版 6.9 结构强度试验共 9 条，规定了应力测点布置、应变片粘贴、测量程序、试验工况、回零读数偏差判据（±0.03σs/E）、每工况重复 3 次取平均值等内容。

2025 版删除了这一试验方法，但检验项目表（表 7）中仍保留"结构强度试验"作为检验项目（序号 19，出厂检验与型式检验均检），即结构强度通过额定载荷试验、静载试验、动载试验综合验证，不再要求单独的应力应变测试。

这一变化减轻了型式试验的工作量与成本，但对产品设计验证能力提出了更高要求——不再要求实测应力，结构可靠性更多依赖设计计算与 GB/T 30024 承载能力验证。（笔者分析）标准不再替你验证，而是要求你证明。

7.4 检验项目：从 19 项扩展到 23 项

新增三项：急停试验、承载索垂度测量、安全装置试验。

这是检验工作量的实质增加——原本仅型式检验的噪声测量与结构强度试验，现在出厂检验也要做；再加上三项新试验。

7.5 标志、包装与贮存

新增"标识"（8.1.1）：在起重机上应设置醒目、永久的额定起重量吨位标识。这是特种设备现场检查重点项，也是防止超载的第一道防线。

新增"操控标记"（8.1.3）：各可操作零部件应有明确持久的外部标识；控制装置应标简体中文或符号并指示操作动作方向；急停开关处应设有与其他操控装置有明显区别的标识。

标牌内容从 5 项扩展为 10 项，新增"设备代码"（与特种设备使用登记衔接）、"基本参数（主要包括额定起重量、跨度、起升高度和工作级别）"、"制造日期"、"产品编号"等。

新增"贮存档案"（8.2.2.3）：贮存时应有详细档案，贮存期间的维护、保养及变动情况均应记入档案。

八、附录 A：从"焊缝质量"到"钢丝绳报废判别"

8.1 2012 版附录 A（规范性）：焊缝质量要求及检测

以表 A.1 规定三类焊缝要求，要点：

8.2 2025 版附录 A（资料性）：钢丝绳在尼龙材质滑轮下的报废判别

适用范围明确：当卷筒为单层卷绕、主要导向滑轮采用尼龙材质绳槽时，钢丝绳的报废标准可参考本附录。下述方法中有一项及以上达到报废标准时报废，且需根据实际情况综合判断。

（1）可见断丝报废基准（表 A.1 摘录）

另有两条不论润滑条件与使用时间即考虑报废的情形： - a) 聚集性断丝——半个捻距内同股相邻断 3 丝及以上，或相邻股各断相邻 2 丝； - b) 断丝数量急剧变化——周期性断丝数量记录图表上断丝曲线斜率明显上升。

（2）工作循环数报废基准（表 A.2）

（3）电磁检测（MRT）报废判别（表 A.4）

8.3 这个替换的三层含义

（1）从"制造检验依据"转向"使用维护依据"。2012 版附录 A 服务于制造厂（焊缝做到什么等级、探伤多少比例）；2025 版附录 A 服务于使用单位与维护人员（钢丝绳什么时候该报废）。

（2）首次为"尼龙滑轮 + 单层卷绕"这一特定组合给出报废基准。

（3）表 A.1 的规律：润滑条件越好、使用时间越短，同样的断丝数量越倾向判定报废。

8.4 施工单位的钢丝绳管理建议

1. 建立钢丝绳履历台账：投用日期、累计工作循环数、载荷谱（与工作级别对应）、润滑记录、每次检查的断丝数量。台账是执行 A.2/A.3 判据的前提，没有台账就无法使用这些判据。

2. 新绳投用后建立 MRT 基准值：表 A.4 判别需要原始金属横截面积 A1；若供应商无法提供，应按 A.4.1 要求尽快做 MRT 初始检查。

3. 明确适用边界：附录 A 仅适用于"卷筒单层卷绕 + 尼龙绳槽主要导向滑轮"。其他组合仍应按 GB/T 5972 执行。

九、修订逻辑与实务影响清单

9.1 四条修订主线（笔者分析）

主线一：从"自成体系"到"融入起重机械标准族"。2012 版在术语、焊缝分级、轨道公差、探伤比例、制动器安全系数等多处自建规则；2025 版改为全面引用通用标准。查阅标准从"一本书"变成"一套书"。

主线二：从"按部位列举"到"按重要性分级"。焊缝改为 B/C/D 级并把"承载索主铰点相连构件"单列为最高等级；工作钢丝绳安全系数改为"跨度 + 机构工作级别"；工作级别按浇筑/安装重新划档。共同逻辑：不以"部位"为严格程度的唯一依据，而以"失效后果 + 载荷谱"为依据。

主线三：从"原则要求"到"可检验的量化指标"。承马给出 150 m 门槛、防摇给出 5 m/s 门槛、垂度偏差给出 200 mm、多索偏差给出 30 mm、急停给出 2 s 和 5 m、清轨板给出 5 mm。标准的可执行性显著提升，检验争议空间缩小。

主线四：安全冗余"有增有减"。

9.2 对四类角色的实务影响

设计单位

1. 计算书输入条件需重建：工作级别（起重机 A2～A8 / 机构 M 级）成为必须明确的参数，直接影响钢丝绳安全系数取值。

2. 垂跨比须在技术规格与计算书中明示，并接受垂度测量检验（偏差 ≤200 mm）。

3. 多索系统需增加索间垂度一致性控制（相对偏差 ≤30 mm），影响承载索选型与索头调节机构设计。

4. 安全制动器按新安全系数（≥1.5）重新选型，并按"制动时间 ≤2 s、下降 ≤5 m"核算。

5. 低温项目（<−5 ℃）需在合同中明确，配套低温材料、油液加热、焊接工艺评定等措施。

制造单位

1. 焊缝体系对标 GB/T 19418，检测比例回到 GB 50661；承载索主铰点相连构件按 B 级控制。

2. 卷筒、吊钩、滑轮、制动器、安全制动器、遥控装置等必须采购符合标准族要求的产品（JB/T 9006、GB/T 10051、GB/T 27546、JB/T 6406/7685/10917/14900、JB/T 8437）。

3. 减速器需按载荷谱初选并作发热与过载校验；电动机需满足 110% 负载启动能力。

4. 司机室顶部需满足 150 kg / 0.3 m×0.3 m 承载要求。

5. 涂装改为三层体系（总厚 ≥160 μm、表面处理 Sa2½）。

6. 标牌内容按新要求细化（新增设备代码、工作级别）。

施工与使用单位

1. 安装验收增加三项必检：急停试验、承载索垂度测量、安全装置试验；且 23 项检验项目出厂检验与型式检验均需进行。

2. 钢丝绳管理需台账化：投用日期、循环次数、载荷谱、润滑记录、断丝计数、MRT 基准值。

3. 急停试验有明确指标（制动时间 ≤2 s、下降 ≤5 m），是验收重点。

4. 多索系统需测索间相对偏差（≤30 mm）。

5. 工作环境超出标准范围（<−5 ℃、海拔 >1000 m、风压超限）时，必须在合同与技术方案中协商明确。

6. 安装与拆卸的依据回归特种设备法规与使用说明书（标准范围已删除该项）。

招标与投标

1. 技术规格书中应明确工作级别，避免各投标方按不同级别报价导致口径不一。

2. 钢丝绳安全系数取值必须写明依据（跨度 + 机构工作级别），不能笼统写"安全系数 ≥5"。

3. 非工作风压应明确内陆/沿海，这是一个可以合法优化的成本项。

4. 环境温度要求应与项目实际匹配——若项目地冬季低于 −5 ℃，必须在招标文件中提出并明确措施与计价。

5. 新增强制项应纳入报价范围（安全监控管理系统、防碰撞装置、多点控制联锁、设备代码标牌等），否则中标后易产生变更争议。

9.3 实施时点与过渡处理

GB/T 28756—2025 已于 2025 年 12 月 1 日实施。这意味着：

• 新设计的缆索起重机应按 2025 版执行；

• 在役设备：标准不溯及既往，但涉及重大修理、改造、移装的，建议对照 2025 版作差距评估（重点是安全制动器安全系数、制动器常闭要求、焊缝等级、钢丝绳安全系数取值）；

• 过渡期合同：按合同约定的标准版本执行；若合同约定 2012 版而技术规格书引用 2025 版，应在开工前澄清。

结语

本文按章比对了两版标准的全部技术内容。凡涉及取值、限值、检验要求的表述，均出自两版标准正文并标注条款号。

福建标驰吊装工程有限公司为 GB/T 28756—2025 起草单位之一。

作者简介

林境川，福建标驰吊装工程有限公司联合创始人、总经理，高级工程师，西南交通大学学士、哈尔滨工业大学硕士。GB/T 28756—2025《缆索起重机》起草人之一。长期从事缆索起重机（缆索吊）的设计、制造与施工，参与张家界大峡谷玻璃桥、丹东小荒沟江口特大桥、潼南东升大桥、巴基斯坦Barseen桥、Looter、格鲁吉亚B3桥和藤县北流河特大桥等 70 余个缆索吊工程；获发明及实用新型专利 20 余项；在核心期刊发表缆索起重机塔顶偏移量计算、主索垂度与张力关系、主索过江施工等论文；自主研发缆索吊计算软件（v1.0.0）。

福建标驰吊装工程有限公司，成立于 2016 年，国家高新技术企业、专精特新中小企业、2024 年漳州市核心产业领域瞪羚企业，GB/T 28756—2025《缆索起重机》起草单位。公司持有《特种设备生产许可证》《特种设备型式试验证书》（LSD 型 280 t）《劳务资质》《安全生产许可证》等完整资质，专业从事缆索起重机设计、制造、施工及旧桥维修加固改造。

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