工程案例 ｜ 中国 · 贵州 · 黔西南 · 贞丰

两座 20 m 塔架，差点浪费了：上一家队伍试吊失败退场，总包限一周拆完，拆不完就割断塔底、整座放倒解体。 标驰把它们留下来，当成两副钓鱼竿——四个吊点、每点走 12 线，让 120 t 钢梁和 80 t 拱肋过河并竖转。 印度那座 103 m 的桥，用了 8 根 φ60 主索，这座桥没用主索，是否更省钱？

两岸各一座 20 m 门架，塔顶之间只有 2 根 φ40 通缆风——没有主索；塔后那几道斜索是后缆风。
摄影：福建标驰

一、概况

        贵州省贞丰县，环三岔河慢行步道，景观大桥。66 m 一跨过河，河中不设墩。

        钢梁含纵横梁、不含桥面板，重 120 t；拱肋含风撑共 80 t。

二、背景

        2016 年 8 月，标驰接手该桥时，接的是一个烂摊子。

        上一家分包队伍承包了这座桥的缆索吊业务，经验不足，试吊当天就出了问题。总包当场决定清退，找下家接盘。标驰接到消息时，总包催得很急。当标驰踏勘现场时，总包正在催上一家拆塔：限一周拆完，拆不完就把塔底割断，整座塔架放倒到路基上再解体。

        上家具体卡在哪一步，我们不在场，不做判断。两座 20 m 的万能杆件塔架，投入不小，当废铁放倒太浪费，标驰建议塔别拆，留着用。

        这两座塔是为缆索吊立的，标驰拿来继续作为缆索吊塔架也可以。不过缆索吊不是唯一做法，可以考虑更经济的做法——把塔架当扒杆。

        扒杆吊原理简单、用钢量省，在架桥机普及之前，为国内的基建事业做出了不小的历史贡献。它的核心是两根可伸缩的“钓鱼绳”——其实就是两组滑轮组；绳端的“吊钩”，其实就是吊点。两个吊点合在一处，构成一个“组合吊钩”。两根钓鱼绳一收一放、协同配合，控制这个组合吊钩过跨。详见下图。

扒杆吊的现场：人字形扒杆，“钓鱼绳”上端挂在扒杆顶、下端挂在 T 梁前端；两根绳一收一放，T 梁前端就一点点往前挪，后端坐在运梁车上随行。图为 2016 年 2 月，标驰在老挝用扒杆吊架设两跨引桥：T 梁数量少，上架桥机不划算，当地又没有大型吊车。国内已淘汰的扒杆吊，在国外仍有它的用武之地。
摄影：福建标驰

        这个做法叫“双钓鱼”。

三、双钓鱼简介

        两岸桥台各一座 20 m 门式塔架，就是后文的 A 塔和 B 塔；每座塔上下游各一个吊点，全桥共四个，每点一套“一动一定”滑轮组。

        这套系统没有主索。严格说，它已经不是缆索吊了。

        传统缆索吊靠三根索分工：主索横跨两岸承重，跑车骑在索上走行，起重索从跑车垂下来提构件，牵引索牵跑车来回。这里只剩两岸的滑轮组：定滑轮组挂在塔顶，位置不动，相当于跑车的挂架；动滑轮组跟着构件走，相当于吊具；穿在两副滑轮组之间的钢丝绳就是起重索，只不过它不从跑车上垂下来，而是从这一岸的塔顶直接斜拉到构件上。这两根斜绳，就是“钓鱼绳”。

        省掉的正好是两样：主索和牵引索。钓鱼绳的上端直接挂在塔顶，构件的前端由它悬着，不必再有一条横跨两岸的索，也不必再有一套沿索走行的牵引装置。

四、钢梁施工：双钓鱼法纵移

步骤 1｜出发

        钢梁从桥台拼装区出发，前端由 A、B 两塔吊点组合悬吊，后端坐托板滚筒。两塔之间只有 2 根 φ40 通缆风，没有主索。

图上标注了初始的吊点位置与缆风走向，手机上可点开放大。
原图：福建标驰《三岔河景观大桥钢构安装施工方案》图 1

步骤 2｜拼装、前移

        钢梁在桥台约 10 m 长的拼装区里一节一节拼，拼一节、往跨中移一节。前端由组合吊点悬着，后端坐在桥台临边的托板滚筒上。

        托板是方木组拼的，两端特意加工成斜坡——为了让滚筒能“喂”进去、“脱”出来。这种处理图上不会画，是现场想出来的。

钢梁前行至距对岸桥台约 8 m 处停止，在后端设帮牵索制动，防止它往前溜。
原图：同上，图 2

步骤 3｜倒钩、就位

        逐步放松 A 塔吊点，把整组吊点拆下来，改挂到钢梁后端。收紧这组吊点，后端离开滚筒；拆掉托板滚筒；缓慢放松帮牵索，钢梁前移到安装位置正上方。

倒钩。A 塔吊点从钢梁前端摘下，改挂到后端，滚筒随即拆除，钢梁继续前移。
原图：同上，图 3

步骤 4｜加斜撑，减挠度

        就位只有一个要点：钢梁刚接触支座，立即停止放松起重索，马上装临时支撑。做法是在两岸各设一道钢管斜撑，支点距梁端约 7 m，把 66 m 的简支跨两头各缩掉 7 m。

        这两道撑用于减小钢梁自重产生的弯矩。跨径一缩，弯矩和挠度一起降。这也是“先梁后拱”（先装钢梁、后装拱肋）成立的前提：梁得先站得住，拱才有地方装。支撑装完，才拆 A、B 塔吊点。

钢梁落位后先上两道钢管斜撑，再拆吊点。图上那句“用于减小钢梁自重产生的弯矩”，就是这两道撑的全部理由。拱肋要等这一步做完才进场。
原图：同上，图 5

钢梁就位后场景。
摄影：福建标驰项目部，2016 年 9 月

五、拱肋施工：纵移+竖转

        拱肋分两个半跨。上下游对应的节段先用风撑焊成一个整体再吊，所以整座主拱圈只有两个吊装节段。

        吊运和钢梁一个路子：B 塔吊点悬前端，后端搁在托板滚筒上，靠 B 塔收紧、帮牵索放松往前送。送到跨中，构件已经无法再往对岸走，改在对岸设帮牵索牵引。

拱肋节段同样从托板滚筒上起步，前端由 B 塔吊点悬吊。
原图：同上，图 7

        前端抵达对岸桥台后，在拱肋后端的扣索吊耳上装扣索，φ40 钢丝绳，上下游各一根。装好先不收紧，让拱肋保持悬挂、不接触钢梁——为的是不给钢梁加弯矩。

扣索装在拱肋后端吊耳上，经滑轮组收紧。此时拱肋悬着，不落到钢梁上。
原图：同上，图 10

        然后拆 A、B 塔吊点，同样的办法吊另外半跨。第二半跨后端就位后，把 A 塔吊点从后端改挂到前端，B 塔吊点拆除——此时 A 塔吊点直接当扣索用。

        最后是竖转。拱脚设了临时铰，拱肋可以绕它转动。收紧 A 塔吊点，把这一侧悬臂端标高抬到设计值；再收紧 B 塔扣索，抬另一侧。两岸标高和轴线都调准，合龙，焊接接头，最后切除临时铰。

两个半跨在跨中合龙。合龙口焊完、拱脚接头焊完，临时铰才切除。
原图：同上，图 13

        所以这座桥的方案是两个动作的组合：双钓鱼管纵桥向的运输，竖转管标高和线形的就位。运输归运输，就位归就位，各用各的手段——上一篇那座印度桥是整桥拼好一拖到位，这一座必须拆成两步走。

六、印度缆索吊 VS 中国双钓鱼

        下面是两种方案的施工现场照片对比。

① 印度 Faith Bridge，2025 年 4 月，440 t 整桥前端由跑车提着、沿主索过谷。② 三岔河，钢梁悬在两根起重索之间过河。同一个动作，两种走法。
图源：① Poddar Infratech（印度侧施工总承包）项目页；② 福建标驰项目部，2016 年 9 月

        逐项摆开：

七、总结

        同一座桥，用印度那套方案的造价，应该比双钓鱼法更贵。毕竟双钓鱼法把桥化整为零，降低了设计吊重，设备数量和种类也更少。时间所限，以上结论未经实际计算，只是主观定性分析。

主要依据

［1］《三岔河景观大桥钢构安装施工方案》，福建标驰吊装工程有限公司，2016 年 8 月。跨径 66 m、钢梁 120 t、拱肋 34 t／46 t、塔架 20 m、后缆风与通缆风布置、斜撑与临时支撑、倒钩工序、临时铰与竖向转体，均出自本件。

［2］《三岔河景观大桥钢构安装方案计算书》，同上，2016 年 8 月。单个吊点不利受力 33 t、起重索 φ19.5 mm 走 12 线、拱肋合重 80 t，均出自本件。

［3］周水兴等《路桥施工计算手册》，人民交通出版社，2001 年。

［4］段良策《市政工程施工计算实用手册》，人民交通出版社，2009 年。滑轮组活头拉力算法出处（P855）。

［5］严自勉、顾斯照《缆索起重机》，中国电力出版社，2010 年。缆索吊主索、起重索、牵引索与跑车的分工，参见本件。

［6］本号上一篇《把整座桥当吊件｜印度 Faith Bridge 103 m 网状拱桥 6 小时跨过 50 m 深谷》。文中印度一侧的主索、塔高、缆风、卷扬机等参数，出处见该篇参考资料。